大兴机场首条保通航道路贯通

如果说前几年是智能机价格降低的红利在印度实现了终端设备的快速普及，大兴那么Jio的案例就是印度土豪如何用真金白银来教育市场，大兴让普通印度用户无成本地学习适应了移动互联网服务和娱乐。

我们来聊点不一样的，机场说点“真话”。document.writeln('关注创业、首条电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

各位，保通看出这里面的门道了吗?这意味着，保通百度抛弃掉新闻源机制(至于有多大影响，我们稍后再说)，又重新构建了一套新的机制，把鸡蛋从一个要“破掉”的旧筐子拿到了新框里，更狠的是，在这个新框里，你可能要付费才有可能进阶到VIP2甚至VIP3，以争取到足够的竞争筹码。按理说，航道百度不应该这么干，航道一边想在自媒体时代尽快赶上来，一边又对着一部分“实力不行”的自媒体开刀，其实应该学学那几个自媒体平台啊，别管什么好坏，先把自媒体人圈起来再说。那些权重低、大兴内容时效性和质量相对较差的小站点、大兴自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉。

先说一个前提，机场取消新闻源，对于主流、核心媒体的收录并不影响，本人也向多位资深媒体人和站长求证了此事。所以，首条要说百度不是“套路王”，首条你能信?晓枫说，游走在科技与人文之间，新浪创事记、虎嗅、百度百家、砍柴网、搜狐、艾瑞、品途等专栏作者，联系请加个人微信angaoeng。

公关公司和部分企业PR之所以受冲击，保通是和笔者刚提到的第一类群体可能被筛选掉紧密相关的，保通问题是——即便以新闻源收录为考核指标，有点经验和追求的公司都会对收录站点有要求吧，比如，要求新浪、网易、凤凰这样的门户，以及类似环球网、中国新闻网、和讯这样的主流媒体，再不济也得要求品途、百度百家这样的吧!难不成收录要求会低到什么建站厅、大名网这样土的不行、根本没听说过的网站?如果真是这样的，那我只能说，活该受影响……第三类，时效性差的传统媒体，这类媒体已经被唱衰了好几年了。

这可能也算是百度高明的地方，航道这些鸡肋的小站、航道自媒体站圈太多了影响用户体验、降低粘性，索性趁机清理门户，只把那些“优质”站点笼络过来就行了。蚂蚁金服坚定看好永安的发展，大兴未来将继续和永安一起把免押金租车模式推向更广的市场。

此后，机场深创投、常州红土创投、蚂蚁金服全资控股的上海云鑫于2014年先后入股。在永安自行车的7人董事会(其中3人为独立董事)中，首条浙江蚂蚁小微金融服务集团股份有限公司企业发展部资深总监朱超占据了一个董事席位。

王晓峰曾在接受媒体采访时表示，保通“公司目前没有清晰的盈利模式，保通希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。摩拜、航道ofo等共享单车的兴起，给永安行的主营业务造成了巨大的冲击。

(责任编辑：张学友)